茅以升著《桥梁史话》的读书笔记及桥梁历史
前言
个人看法在文末总结处。
桥话
最早的桥
怎么说早呢，是以人类历史上，还是自然历史上。在一小溪上，风吹倒了一棵树，刚好连接两岸。 这算是最早的桥吗。因此，以这个定义和范围来说，最早的桥其实没法考究。
梁桥、拱桥和悬桥是桥的三种基本类型，所有千变万化的各种形式，都由此脱胎而来。
古桥今用
桥的作用
这就是桥梁结构：横的 桥身，名为“上部结构”；竖的桥墩，名为“下部结构”。造桥本领就表现在这上 下部的结构上。
桥的上下结构是有矛盾的。要把桥造得同路一样牢固，上部结构就要很坚强， 然而它下面是空的，它只能靠下部结构的桥墩做支柱，桥墩结实了，还要数目多， 它才能短小精悍，空中立得稳。但是，桥墩多了，两墩之间的距离就小了，这不但 阻遏水流，而且妨碍航运。从船上人看来，最好水上无桥，如果必须造桥，也要造 得有桥恍同无桥，好让他的船顺利通过。桥上陆路要墩多，桥下水路要墩少，这矛 盾如何统一呢？很幸运，在桥梁设计中，有一条经济法则，如果满足这个法则，就 可统一那个矛盾。这个法则就是上下部结构的正确比例关系。
启宏图，天堑变通途
桥名谈往
名桥谈往
中国古代桥梁
历史上的进程
该小节介绍了历史上各朝代桥梁发展史。 截取一部分原文。
东汉（公元25-220年）是我国建筑史上的一个灿烂发展时期。人造建筑材料的 发明，砖石拱结构的创新，由木桥演进为石桥的大量建造，在我国桥梁史上是一个 跃进。
从桥的结构形式上分析，隋唐以后，木柱木梁，已近居次要地位或仅用于小 桥，石桥则长足发展，各省都建成了多层连拱长桥，如北京的卢沟桥，河北的石平 桥，江苏的宝带桥、垂虹桥，江西的文昌桥、万年桥，湖南的清江桥、万福桥，云 南的双龙桥，广西的程阳桥，山东的泗水桥，浙江的通济桥，安徽的恩汇桥等，在 福建则有巨大石梁桥，崛兴于南宋绍兴年间，这说明了历代人民战胜大自然，取得 了一个又一个的胜利。
自然地理条件的不同，也就是山川地形特殊，对桥型的选择，也就不同。比如 在山多谷深的西南、西北地区，西南地区便发展了竹、藤、铁索悬桥；西北地区， 则采用伸臂式长跨梁桥。又如多跨梁桥，在浙江为用石墩木梁，在福建则必须采用 巨重石梁，才能屹立于海潮江流激荡之中。又自然气候特殊，如东北地区，冰冻时 间长，清制在主要河流上各设官渡，不建桥梁。又由于物资运输方法的不同，如北 方拱桥，因为陆地运输以骡马大车为主，所以多为宽广平坦的石拱桥；江南以水运 为主，因而采用驼峰隆起的石拱桥，便利桥下通航。
技术上的发展
这里有分别介绍，梁桥、拱桥、悬桥的一些发展和著名代表作。
艺术上的处理
中国石拱桥
赵州桥与李春
洛阳桥与江东桥
五桥颂
介绍五座古桥
中国古桥技术史话
古代桥梁的起源
古代桥梁的几个发展阶段
分四个阶段：
- 春秋战国时期
第一阶段，以西周春秋时代为主，包括西周以前有历史记载的时代。这是古代 桥梁的创始时期。
原始公社生产力非常落后，随着生产资料私有制的逐渐形成而进入有阶级的奴 隶社会，生产力逐渐提高。
这一时期， 正是逐步地摆脱渡河“深则厉，浅则揭”的原始状态，进而创作永久性的桥梁，是桥梁的筚路蓝缕的阶段。
总的来说，这阶段生产力落后，技术水平较差，正逐步探索。
- 秦汉时期
第二阶段，以秦汉为主，包括战国及三国，为古代桥梁的创建发展时期。秦在 统一中国后，虽然国祚短促，但为以汉族文化为中心的统一事业，作出了巨大贡 献。汉承秦制，进一步巩固了中央集权的封建政体。东汉是我国建筑史上的一个灿 烂发展时期，发明了人造建筑材料，创造了砖结构体系及以石料为主体的石结构， 而演进为新的拱券结构。在建筑艺术造型方面，又融合了佛教东渐的宗教色彩。
在这一时期里，汹涌宽阔的黄河上，架起 了第一座蒲津渡浮桥；在四川产竹之乡，出现了竹索笮桥。标志着公元纪元初期， 梁、拱、吊桥梁的三大基本体系，已在我国形成。
- 唐宋时期
第三阶段，以唐宋为主，包括两晋、南北朝、五代，为古代桥梁发展的全盛时期。
在这段时期里，石桥墩砌筑工艺不断 改进，日臻完善，为兴建长大桥梁铺平道路。从此石桥飞跃发展，数量上、质量 上，都达到历史的高峰。北宋木工喻皓，写成《木经》三卷，李诫编写的《营造法 式》，内容包括土木工程技术、建筑设计规范和估工算价的规定，总结了古代劳动 人民长期积累的丰富经验。这几部书虽然不属于桥梁建筑的专著，但由此可以察知 工程技术上的一般法则，仍不失为最早的珍贵技术文献。
- 元明清时期
第四阶段，元、明、清三代，对古桥的建造及修缮，由于驿路和漕运的发展，都各有过贡献。
首先是对金代明昌三年（公元1192年）建造的永定河上的卢沟桥， 根据《马可·波罗游记》记载，在元代更加修整一新。这个游记中还说到中国各地的 桥梁既多且美，举出杭州、泉州等地为例，足见元代的桥梁是受了宋代桥梁很大的 影响。 明代桥梁不似宋、元繁盛，然亦有江西南城万年桥、贵州盘江桥等艰巨的工程。 清代桥梁事业很多有别于前朝， 一是对一些古桥进行了修缮和改造，因而延长了寿命； 二是在川滇一带兴建了不少索桥，如泸定桥等，提高了索桥技术； 三是大量发展了桥梁技术，特别是公私园林中的小桥，其艺术性之高为前代所未有； 四是 为所造的一些大小桥梁留下了施工说明，有的比较完整。
谈桥梁跨度
开合桥
联合桥
没有不能造的桥
明天的桥
桥既然是路的一部分，它必须要能担当起路的一切任务，而不限制路的作用。 交通运输在不断地发展，路上通过的车辆一定越来越多，越来越重，越来越快。因 此路必须随着交通运输的发展而不断地翻修改造。桥的结构比路复杂得多，它不能 随时翻造。所以造桥就要比修路“先行一步”。 也就是说：今天我们造桥，比起修路来，要更多地考虑到明天，使它能满足明天的需要。
为了使桥能满足明天的需要，首先要考虑牢固和安全，使桥经得住车辆的偶尔超重，特大洪水的冲击，以及各种可能发生的震动。 其次要考虑自然界的变化和交 通运输的发展，使桥的作用经得住时间的考验，不会受到限制或者突然终止。再次 要考虑经济，不但要求桥的造价少，施工期短，还要求使用和维修的费用省。 最后还要考虑美观，使桥能配合周围的自然环境，表现出时代的精神。
总结
阅读本书的目的（或者说问题）： 我在洛阳的龙门石窟看到了连接两岸的石拱桥，逐好奇起古代桥梁发展历史。
先说书的内容， 书本是收录茅以升先生发表于各报纸杂志上的文章编成， 对我来说，我自己更喜欢有脉络有大纲的书。
书中说到了，桥的在自然历史中的定义，桥对于人对于环境的关系。 同时聊到了桥的文化，桥的上部结构下部结构的矛盾。 接着简单带过桥的设计。 然后介绍了多条中国古代名桥。 也从历史发展的角度介绍了桥，最后说出了他对于未来的桥的发展的建议和愿景。
总的来说，是一本科普书。茅以升先生极为博学， 不仅通晓中国大江南北的桥，熟悉造桥（废话），同时，他熟知古代文献， 熟悉历史，并对经济发展，人文文化都有一定了解。可贵的是，行文语言通俗。
最后，我要知道的问题，就在上面， ‘最早的桥’、‘历史上的进程’、’古代桥梁发展的几个阶段‘这些节选内容中有解答。